F29

F100RLC/29 & F80RLC/29

	F100 重量 F80 重量	原段階では未定
	F100トラベル量 F80トラベル量	3.9 inches/100 mm 3.1 inches/80 mm
	特徴/調節	低速圧縮、ロックアウト、ブローオフスレッシュホールドの調節、エアスプリングプレッシャー、リバウンド 700cc/29インチのタイヤを使用
	スプリング/ダンパータイプ	エア/オープンバス
	推奨使用方法	クロスカントリー
	カラー	ホワイトまたはブラックダイアモンド

Fシリーズフォークについては、トラベルスペーサーを取り除いたり、トラベル量を増やしたりすることはお止めください。フォークにダメージを与えたり、深刻なケガにつながる可能性があります。

フォークの取り付け

次のステップに進む前に、フォークが正しく取り付けられていることを、必ず確認してください。上のリンクをクリックすると、解説ページにジャンプします。お手持ちのフォークが自転車にプリインストールされていた場合は、リバウンド調整の項へお進みください。

各走行前のチェック

クイックリリースレバーが正しく調節され、しっかり固定されているかチェックしてください。
石鹸と水でフォークの外側を洗浄し、柔らかな布で水分を拭き取ります。シール / アッパーチューブの接合部には直接、水を吹きかけないでください。ショックには、高圧洗浄機を使用しないでください。
損傷がないかどうか、フォークの外側全体を検査します。外側の部品に破損がある場合には、フォークを使用しないでください。この他の検査、修理に関してはお近くのディーラーあるいはFOX Racing Shoxまでご連絡ください。
ヘッドセット調節をチェックしてください。もし緩んでいる場合には、メーカーの推奨するトルク値に従ってヘッドセットを調節します。
ブレーキケーブルあるいはホースが正しく固定されているかどうかチェックします。
平らな場所で前輪と後輪のブレーキが正しく作動するかどうかチェックします。

サグ設定

お買上げのフォークの性能を最大限に引き出すには、サグを設定して調節する必要があります。乗り手が通常の乗車ポジションで自転車に乗った時のショックまたはフォークの圧縮量をサグといいます。助手が支える自転車に完全な装備を身につけた乗り手が乗った状態で測定を行うのが理想的です。フォークの場合は、アッパーチューブのひとつにジップタイを巻き付けると作業が楽に行えます。一般に、フォークのトラベル総量の15-25％にサグを設定します。

左フォークレッグ上部にある中央の青いエアキャップを外し（下図参照）、シュレーダーバルブが出るようにします。

FOX Racing Shox高圧ポンプをシュレーダーバルブに付けます。
下記のエアスプリング設定表を参照し、フォックス高圧ポンプを使用してフォークが正しい設定になるようにで注入します。終了したら、ポンプを取り外します。
アッパーチューブに少し摩擦が生じるぐらいにジップタイを取り付け、フォークシールに接触するまで下方に押します。
注意して自転車に乗り、通常の乗車ポジションを取ります。フォークがかすかに圧縮するはずです。
それ以上フォークを圧縮しないように注意し、自転車から降ります。シールとジップタイの距離を測ります。これがお客様のサグです。
サグ測定値を下記のサグ設定表と照らし合わせます。

サグ値が表の値より低い場合は、ポンプのフィッティングを締め、現在の空気圧設定を書き留め、黒いブリードバルブを押してゲージ圧を5 psi下げます。必要であれば、再度サグを測り、調節します。

サグ値が表の値より高い場合は、ポンプのフィッティングを締め、現在の空気圧設定を書き留め、ポンプしてゲージ圧を5 psi上げます。必要であれば、再度サグを測り、調節します。
青いエアキャップを再び締めてから乗車します。

エアスプリング設定ガイドライン
乗り手の体重	空気圧
56.6 kg未満	45 psi (3,10 bar)
56.6 – 61.2 kg	50 psi (3,45 bar)
61.2 – 65.6 kg	55 psi (3,79 bar)
65.6 – 70.2 kg	65 psi (4,48 bar)
70.2 – 77.0 kg	75 psi (5,17 bar)
77.0 – 83.8 kg	85 psi (5,86 bar)
83.8 – 90.6 kg	95 psi (6,55 bar)
90.6 – 97.6 kg	105 psi (7,24 bar)
97.6 – 104.2 kg	115 psi (7,93 bar)
104.2 – 113 kg	125 psi (8,62 bar)

サグの設定
トラベル量	XC / Race FIRM	プラッシュ
3 1/8インチ (80 mm)	1/2インチ (12mm)	3/4インチ (20mm)
4インチ (100 mm)	5/8インチ (15mm)	1インチ (25mm)
4.7インチ(120mm)	3/4インチ(18mm)	1 1/4インチ(30mm)

サグのトラブルシューティング
兆候	処置
サグが大き過ぎる状態	5psi単位の(+) 空気圧
サグが小さ過ぎる状態	5psi単位の(-) 空気圧
ボトミングが多過ぎる状態	5psi単位の(+) 空気圧
固い乗心地、フルトラベルが有効に使われていない	5psi単位の(-) 空気圧

リバウンド調節

リバウンドノブ (下図参照) は、右側のフォークレッグ上部にあり、12段階のクリック調整が可能です。リバウンドによって、圧縮後のフォークの伸張速度が制御されます。ノブを時計の針のように、右方向に回すとリバウンドが遅くなり、ノブを左方向に回すとリバウンドが早くなります。走行開始時にはリバウンド調節ノブを右回りに止まるまで完全に回した（フルイン）後、左回り（アウト）に6クリック回します。

ノブの設定 (フルインからアウトへクリック)	設定の説明	チューニングのヒント	設定のヒント
1	遅いリバウンド	遅すぎると、フォークが沈み込み、固い乗心地となります。	スプリングレートを1インチ圧縮するために必要な力または空気圧を増加する時には、リバウンドを遅くする必要があります。
6 （工場出荷時の設定）	平均的なリバウンド
12	速いリバウンド	速すぎると、トラクションが少なく、ホッピングが起きます。	スプリングレートまたは空気圧を減少する時には、リバウンドの設定を速める必要があります。

フォークのロックアウト

青色の圧縮ロックアウトレバーが、赤色のリバウンド調節ノブの下にあります。これによって、乗り手はフォークの圧縮ダンピング回路を閉じることができます。それがフォークを最大トラベル量に維持し、圧縮を防ぎます。

レバーを右方向に完全に回すと、フォークがロックアウトします。このポジションは、昇りやスプリントの際に便利ですが、乗り手の体重による沈み込みが起こります。大きな衝撃がロックアウトされたフォークに入力されたときに、フォークが“ブローオフ”します。

フォークのロックアウトは、レバーを左方向に完全に回すだけで解除されます。

フォークは、ロックアウトの状態になった後に、数回転することがあります。完全なロックアウトが得られた後に、フォークが引き続き3～5mm動くことがあります。これは正常な状態で、性能に影響を与えることはありません。

ブローオフスレッシュホールドの調整

フォークが完全にロックアウトしていても、フォークによる衝撃吸収が望ましい場合があります。FOX フォークは、油圧式ロックアウトを使用しています。これにより、ロックアウト時でも、軽快な乗心地が得られます。しかしフォーク内の部品を保護するために、FOXフォークは強い衝撃を受けると“ブローオフ”が作動し、ストロークする仕組みになっています。フォークがブローオフするタイミング —スレッシュホールド—は、右フォークレッグ底部にある青色ノブで調整します。

ブローオフスレッシュホールドノブの便利な調節機能により、フォークがロックアウトポジションに保たれるので、トレイルに集中しなければならない場面でフォークの制御に気を配る必要がありません。最適なスポットを得るために数回ノブを調節しなければならない場合もありますが、一度決まれば、後はフォークをロックアウトポジションにしておくことができます。そうしておけばフォークはトレイルの衝撃（スレッシュホールド以上）に反応するものの、例えば上り坂のようにシートから腰を上げて走行するような場合には再びロックアウトの状態に戻ります（スレッシュホールド以下）。

ノブを右回りに回すとブローオフしにくくなり、左回りに回すとブローオフしやすくなります。

12クリックの調節段階があります。走行開始時には、ノブを右回りに止まるまで完全に回した後、左回りに1クリック回します。

低速圧縮器の調節

低速圧縮ダンピングは、青いロックアウトレバーの下にある青色のベゼルリング (下図参照) を使い、8段階のクリック調節が可能です。これによってフォークの圧縮レートが制御されます。低速圧縮の調節は、ロックアウトを解除した（ロックアウトレバーを完全に左方向に回す）状態で行います。走行開始時には低速圧縮ダイヤルを左回りに止まるまで完全に回した（フルアウト）後、右回り（イン）に5クリック回します。

ノブの設定 (フルアウトからインへクリック)	設定の説明	チューニングのヒント	設定のヒント
1	柔らかい圧縮	柔らかすぎると、フォークが沈み込み、固い乗心地となります。	最良のホイールトラクションの確保とバンプに対する柔軟性。柔らかすぎると、過度のブレーキダイブが起きたり、ふらつきを感じたりします。
5 （工場出荷時の設定）	平均的圧縮
9	固い圧縮	硬すぎると、トラクションが少なく、ホッピングが起きます。	ブレーキダイブが少なく、トラベルの高い位置にフォークを保ちます。固すぎると、ルーズな状態でトラクションが弱くなります。