FLOAT RL

Installation de la fourche  |  Avant chaque sortie  |  Réglage de l'affaissement |  Réglage du rebond  |  Vérouillage de la fourche  |  Modification du débattement  |  Fréquences d'entretiens  |  Informations de sécurité importantes

Installation de la fourche

Assurez-vous que votre fourche est installée correctement avant de continuer. En cliquant sur le lien ci-dessus, vous parvenez à la page correspondante.

Avant chaque sortie

1. Vérifiez que les blocages rapides sont correctement ajustés et bien en place.

2. Nettoyez l'extérieur de votre fourche avec du savon et de l'eau, puis essuyez-la avec un chiffon doux et sec. Ne vaporisez pas d'eau directement sur la jonction joint/tube supérieur. Ne nettoyez jamais la fourche à l'aide d'un dispositif de lavage à haute pression.

3. Examinez tout l'extérieur de la fourche pour vous assurer qu'il n'est pas endommagé. N'utilisez pas la fourche si une pièce extérieure est endommagée. Veuillez contacter votre revendeur local ou FOX Racing Shox afin de faire examiner et réparer votre fourche.

4. Vérifiez le réglage du jeu de direction. Si il a du jeu, ajustez-le conformément aux instructions du fabricant.

5. Vérifiez que les câbles ou les tuyaux de frein sont correctement maintenus en place.

6. Vérifiez que les freins avant et arrière fonctionnent correctement en terrain plat.

Réglage de l'affaissement

Il est nécessaire de régler l'affaissement de votre fourche pour qu'elle réalise une performance optimale. En général, l'affaissement devrait se situer entre 15 % et 25 % du débattement total de la fourche.

1. Dévissez le capuchon de protection bleu du centre (voir schéma ci-dessous) situé en haut du bras de fourche gauche pour exposer la valve Schrader.  

2. Fixez la pompe haute pression FOX Racing Shox à la valve Schrader.

3. En vous référant au tableau des valeurs de réglage du ressort pneumatique ci-dessous, ajustez la pression de votre fourche FLOAT au niveau approprié au moyen de la pompe haute pression FOX.Ensuite, retirez la pompe.

4. Installez une attache de câble qui ne frotte que légèrement sur le tube supérieur et poussez-la vers le bas jusqu'à ce qu'elle repose sur le joint de la fourche.

5. Asseyez-vous avec précaution sur le vélo et placez-vous en position normale. La fourche doit se comprimer légèrement.

6. Descendez de vélo en faisant attention à ne pas comprimer plus la fourche. Mesurez la distance séparant le joint de l'attache de câble. Cette mesure indique l'affaissement de votre fourche.

7. Comparez votre mesure d'affaissement avec les valeurs d'affaissement indiquées dans le tableau de réglage de l'affaissement ci-dessous.
   
   Si votre valeur d'affaissement est inférieure aux mesures figurant dans le tableau, vissez l'embout de la pompe, notez la pression d'air actuelle et appuyez sur la valve d'échappement noire pour diminuer la pression indiquée par le manomètre de 0,34 bar. Mesurez à nouveau l'affaissement et recommencez le réglage si nécessaire.
   
   Si votre valeur d'affaissement est supérieure aux mesures figurant dans le tableau, vissez l'embout de la pompe, notez la pression d'air actuelle, puis pompez plusieurs fois pour augmenter la pression indiquée par le manomètre de 0,34 bar. Mesurez à nouveau l'affaissement et recommencez le réglage si nécessaire.

8. Revissez le capuchon de protection bleu et roulez !

Réglage du rebond

Le régleur de rebond (voir ci-dessous) est situé sur le sommet du bras de fourche droit. Il comporte 12 crans de réglage. Le rebond contrôle la vitesse de détente de la fourche après la compression. Tourner le régleur dans le sens des aiguilles d'une montre ralentit le rebond ; le tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre l'accélère. Commencez par tourner le régleur de rebond à fond dans le sens des aiguilles d'une montre (vers l'intérieur à fond) jusqu'à l'arrêt, puis tournez-le de 6 crans dans le sens contraire des aiguilles d'une montre (vers l'extérieur).

Verrouillage de la fourche

Le levier de blocage de compression bleu se trouve en dessous de la molette de réglage de compression rouge. Il permet au cycliste de fermer l'amortissement de la compression de la fourche. ce qui maintient un débattement maximum et rend la compression de la fourche difficile.

Tourner le levier à fond dans le sens des aiguilles d'une montre pour verrouiller la fourche. Cette position est pratique pour les montées et les sprints, mais la fourche s'affaissera sous le poids du cycliste. La fourche évacuera la pression accumulée si le vélo roule sur une grosse bosse alors que la fourche est bloquée.

Pour débloquer la fourche, tournez-le simplement à fond contre le sens des aiguilles d'une montre.  

Il est possible que la fourche se comprime et se décomprime plusieurs fois après que le blocage a été activé. Une fois que le blocage est total, la fourche peut continuer à se comprimer et décomprimer de 3 à 5 mm. Ceci est normal et n'a aucune incidence sur la performance.

Modification du débattement

Le débattement de votre fourche FLOAT peut être modifié en réarrangeant les bagues de hauteur internes. Une fois le débattement modifié, examinez la fourche afin de vous assurer de son bon fonctionnement avant de l'utiliser. Si la fourche a du jeu ou si elle fait des bruits étranges, démontez-la et vérifiez qu'elle comporte le bon nombre de bagues de hauteur et que celles-ci sont orientées de manière correcte.

Le débattement des fourches FLOAT peut être réduit mais il ne peut pas être augmenté au delà de 140 mm.

Outils requis pour modifier le débattement

• Douille de 26 mm à 6 pans

• Douille de 10 mm

• Petit tournevis

• Clé dynamométrique

• Bac à huile

• Marteau à tête en plastique

• Un récipient de mesure gradué en cm3 ou ml

Accessoires requis pour modifier le débattement

Utilisation de la pompe haute pression FOX

1. Retirez le capuchon de protection bleu recouvrant le haut du bras de fourche gauche. Laissez la fourche se vider de son air. Retirez le capuchon de protection gauche à l'aide d'une clé à douille à 6 pans de 26 mm.

2. Desserrez l'écrou du bas de 3 à 4 tours à l'aide d'une clé de 10 mm. Tapotez doucement le bas de la tige avec un maillet en plastique pour la dégager du bras inférieur. Laissez l'huile s'écouler dans un seau. Retirez la rondelle de compression et l'écrou inférieur.

3. Comprimez la fourche autant que possible. Le piston pneumatique doit dépasser d'environ 2,5 cm du haut du tube supérieur. Poussez le bas de la tige vers le haut de façon à faire sortir le piston pneumatique par le haut du tube supérieur. À l'aide d'un tournevis à longue tige fine, poussez le bas de la tige à travers le trou et faites-la passer par le bas du bras inférieur.

4. Tirez l'assemblage de la tige hors de la fourche. Reportez-vous aux illustrations ci-dessous et ajoutez ou retirez le nombre de bagues de hauteur 20 mm approprié pour obtenir le débattement désiré.

Les bagues de hauteur s'encastrent sur la tige entre le guide de ressort négatif et la plaque de butée (voir schéma d'orientation des bagues de hauteur ci-dessous).

5. Graissez le joint calotte en forme de U se trouvant sur le piston pneumatique avec du fluide FOX FLOAT et replacez l'assemblage de la tige dans le tube supérieur. Assurez vous que le joint calotte en forme de U est orienté comme dans le schéma d'orientation des joints ci-dessous.

6. Poussez la tige jusqu'à ce qu'elle soit près du trou inférieur de la fourche. Ne faites pas sortir la tige du trou inférieur.

7. Placez la fourche à l'envers. Mesurez et versez 30 cm3 de fluide de suspension FOX dans le trou inférieur.

8. Poussez l'assemblage de la tige vers le haut jusqu'à ce que la tige sorte par le trou inférieur. Installez la rondelle de compression et l'écrou inférieur. Serrez-les à un couple de 5,6 Nm.

9. Tournez le côté droit de la fourche vers le haut. Versez 5 cm3 de fluide FOX FLOAT sur le sommet du piston pneumatique.

10. Graissez le joint torique du capuchon de protection avec du fluide FOX FLOAT.

11. Replacez les capuchons de protection et serrez-les à un couple de 18,6 Nm.

12. Gonflez la fourche jusqu'à atteindre la pression désirée, puis comprimez et décomprimez-la plusieurs fois pour vous assurer de son bon fonctionnement.

13. Replacez le capuchon de protection bleu.

14. Vous avez fini. Vous pouvez rouler.

Orientation des bagues de hauteur

Orientation des joints

   Assurez-vous que la lèvre sur le joint du piston pneumatique est orientée vers le haut.

fre032